近日，福建平潭一则有趣的“海泡车”事件引起汽车爱好者们的热议。

一车主于8月3日提的问界M7新车在还没有正式上牌之前被开到平潭的一处沙滩，据车主所讲，其由于是内陆人而不知道大海的威力，于是将车辆开到了沙滩上。结果车辆在想要驶出的时候遭遇陷车，其所购车辆是两驱还是四驱并不清楚，但即便是四驱车在没有经过改装的前提下也很难实现沙滩脱困！沙滩脱困需要足够宽的泥地轮胎且胎压需要足够低。一般乘用车所使用的公路轮胎是不具备沙滩脱困能力的，所以导致“海泡”的原因实际与车辆无关，错在车主的操作、理解或认知。

涨潮之后，这台问界M7彻底成为“海泡车”。

然而即便这台车一定程度的达到了泡水车的程度，即使泡着这辆车的不是淡水而是海水，这辆车也并不会像一些汽车爱好者所讲的“达到报废程度”。

海水存在腐蚀性但依旧是水

相比淡水而言，海水的腐蚀性确实更强。

因为海水中含有大量的氯离子等卤素离子，其对于金属材料存在腐蚀性，可以破坏金属钝化膜；所谓的钝化膜指的是通过阳极极化在金属材料材料商形成的一层非常薄的、可用于阻隔腐蚀的膜，海水中是富氧环境，氧通过扩散层达到金属表层的速度小于氧还原的阴极反应速率，腐蚀速度也确实会加快。

再加上涨潮带来的海浪的影响，一辆车搁浅在海滩上确实会受到一定程度的影响。

但是汽车不是海绵，它不吸水。

且汽车裸露在外的金属材料如上所述的存在保护层，想要以腐蚀的方式损坏这些金属材料需要漫长的时间！车身漆面更不用担心。因为车漆的最外层是清漆，氢气本就具备相当程度的抗氧化与腐蚀的能力。海水不过是偏碱性，是弱碱性，绝对不会在短周期内腐蚀掉车辆的漆层。所以这台所谓的“海泡车”与普通的“水泡车”没有什么区别，尤其是短时间浸泡，这辆车的维修无非是外观的常规清洗、内饰的深度清洗或环节；关键部分在于对三电系统、电子配置和线束的检测，但这依然与水泡车的检修流程没有区别。

想一想那些深海中的沉船，比如泰坦尼克号，沉没一百多年后的主体依然在那里。

119没有出警理由

该车主写了一篇“平潭沙滩陷车记（1）”的动态，里面流水账似的的内容无需赘述。

其中有一句话看起来很是荒唐：

长安汽车表示，在行业“卷老板、卷流量”的当下，车企更需要“卷品质、卷安全”。长安汽车通过“卷”各种试探危险的底线，从而不断拔升安全上限。每一款长安汽车在上市前都要经过累计近500万公里的实测，包括验极寒、极热、高原等实测试验，可模拟用户10年26万公里的试验验证，堪称可靠性冗余“卷王”。

110说无能为力，来了登记下我的身份证信息就走了；119说没有人员在车里拒绝出警，PS：不知道我是不是人坐回车里他们才会出警。

似乎该车主对于119不出警去帮助其拖车感到不满意，客观上119不仅负责救人，工作内容也涉及到财产保护，所以119因为车里没有人而选择不出警确实显得有些不妥——但是119不论是救人还是保护财产都有一个前提：紧急情况！至少也应当是因行为人非主观意图导致需要救援的情况。

在这起“海泡车”事件里不存在符合上述情形的情况，首先其车内确实没有被困人员，其次该车开进海滩不是因特殊避险情况导致，而是其主观上的、娱乐性质的将车辆开进海滩进而导致陷车！因为自己玩车导致陷车，其产生的结果应当由其自行承担——拖车也应当寻找专业的救援服务公司，用专用拖车来实施车辆救援！总质量非常高的消防车本也不适合去沙滩拖车，这是但凡有些常识的汽车司机都能想到的结果。

所以119不选择出警没有任何不妥，如果开了这个先例，那么以后所有户外越野爱好者在活动过程中都不用找服务团队了——因为只要陷车或翻车就敢打119！结果会让用于应急抢险救援、主要用于挽救生命的119成了那些户外驾驶爱好者的“专属服务热线”。

合适吗？

好意思吗？

同时该车主也有充足的时间去寻找救援拖车，救援车没有找不到的理由，不想花钱才是理由吧。毕竟自己都说“前面耽搁的时间太久”“最后在大卡车的帮助下来回来”，早干嘛去了，早找一辆卡车不就没有后续了嘛。

看似还是不懂导致的结果。

但更像是聪明过头了。

119是公共资源，不是什么可笑的事情都应该去占用公共资源的。

最后讲一讲关于保险拒赔的话题，在这个案例里拒赔是有理有据的；因为将车辆开进沙滩并搁浅，再到涨潮被泡，最终的结果是由车主的主观意图导致！这个结果说白了是其玩车导致。而车损险承保的范围是不包括这种场景和前提条件的，不只是这种情况，所有主观上去越野，在越野车过程中导致的车损都是车损险所不保障的。

相信真正的汽车玩家都会有一定程度的了解。

所以这起事件很好总结：

平潭应当不缺这么一个无知且不懂感恩的游客，119不必理睬这样一个自私又自我的家伙，承保其车辆的险企大可以放弃这个用户了，大卡车以后可以随车备上几十米的拖车绳。

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